Die neue wild abfallende globale Ozeanrate hat einige neue und kleinere Spieler in der Linienschifffahrtindustrie ausgewirkt, da ihr gegenwärtiges Einkommen nicht genügend ist, die himmelhohe Charterrate zu umfassen, die sie an festgelegt haben.
Allseas entschied angeblich, sich die Kapazität zu schneiden, während Frachtvolumen fielen und asiatisch-europäische Rate 25% ab Mai zu einem Durchschnitt gerade herum $7,700/teu fallenließ.
Darüber hinaus hat die große Anzahl von den neuen Schiffen, die gestartet werden, indem sie Riesen versendete, den Abstand zwischen Angebot und Nachfrage verbittert. Kang Shuchun sagte, hohe Frachtsätze des letzten Jahres lassen unnormal viele Reedereien viel Geld erwerben, profitieren einige der großen Reedereien nur in den neuen Schiffbau, und in der Epidemie vor, ist die globale Versandkapazität höher als das Volumen gewesen.
The Wall Street Journal zitierte Energie und Beratungsunternehmen Braemar des Schiffs, sagte, dass die folgenden zwei Jahre eine Reihe neue gestartete Schiffe haben, zum nächsten Jahr und zur Nettozuwachsrate mit 2024 Flotten von mehr als 9% erwartet werden, während die jährliche Wachstumsrate des Behälterfrachtvolumens sich im Jahre 2023 negativ dreht, die die globale Kapazitäts- und Volumenunausgeglichenheit zwischen der weiteren Intensivierung macht.
The Wall Street Journal glaubt, dass wegen der vielen Ungewissheiten in der internationalen politischen und wirtschaftlichen Lage, versendend Rate wahrscheinlich ist, weiter in den Rest dieses Jahres und in nächstes Jahr zu fallen. Von der gegenwärtigen globalen wirtschaftlichen Lage ist VersandAbwärtstrend der fracht, aber in welchem Ausmaß sicher und wenn der Fall schwierig zu schließen ist.
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