China FAMOUS Steel Engineering Company Firmennachrichten

Zur Zeit sind die allgemeinsten Rostschutzfarben Epoxid- und Alkyd, und die Nutzungsdauer ist 1-2 Jahre. Wenn die Adhäsion des Alkyds auf dem galvanisierten Blatt und Aluminiumblatt arm ist, wird es im Allgemeinen angefordert. Die Materialien sind Stahl- und konkret, und die Adhäsionsfähigkeit von diesen beschichtete Substratepoxy-kleber Rostschutzfarbe ist besser, und dieses Superhaftvermögen ist angeboren. Dieser Artikel popularisiert hauptsächlich das Beschichtungswissen in diesem Aspekt.   Die weit verbreitete rostfeste und rostfeste Zündkapsel auf Stahlausrüstung ist eine Epoxidzinkstaubfarbe. Die spezifische Stärke der Beschichtung wird durch die Nutzungsdauer der rostfesten Beschichtung, die Oberflächenbehandlung des Substrates und die ätzenden Faktoren bestimmt. Wenn man direkt die gesprengten Stahlkonstruktions- und Stahlkomponenten, es wird angefordert sich zu erhöhen beschichtet, passt sich die Rauheit der Oberfläche des Substrates, indem sie reiben, und die Rauheit an den Standard von μm 50 an. Wenn sie als rostfeste Zündkapsel verwendet wird, ist die empfohlene trockene Dicke des Herstellers 60μm. Es ist besser, sie ohne Luftspray einmal zu sprühen, während die Bürste nur für das Klein-bereichssprühen benutzt wird. Beim luft-Sprühen, muss es zweimal gemalt werden; Wenn es als Geschäftszündkapsel verwendet wird, liefert es im Allgemeinen 3-6 Monate der Rostschutzfunktion und wird normalerweise für vorübergehende rostfeste Beschichtung von Werkstücken verwendet, aber dieses beeinflußt nicht die Schweißensleistung. Für schweißende Anforderungen wird die trockene Dicke im Allgemeinen angefordert, 25μm zu sein. Entsprechend tatsächlicher Technikerfahrung muss die langfristige rostfeste Stahlkonstruktion im Freien und die Dekorationstechnik die trockene Dicke bis 70-80μm erhöhen.   Zinkstaubfarbe ist eine poröse Beschichtung. Wenn er im Verbindung mit Zwischenfarbe verwendet wird, ist der Beschichtungsabstand im Allgemeinen 16-24 Stunden. Das Beschichtungsverfahren ist: wenn es den ersten Durchlauf anwendet, muss es ungefähr dünneres 50%, Nebel addieren. Sprühen Sie es einmal und sprühen Sie es dann normalerweise. Es kann die Probleme der verschiedenen Zinkstaubfarbebeschichtungshersteller wie Schäumen effektiv vermeiden.

Vom 26. bis zum 27. Juni wurde das zweite Herstellungs-Entwicklungs-Forum der Stahlindustrie-2019 intelligente, das durch China--Eisen- und Stahlindustrie Vereinigung, China-Stahlforschung und Technology Group Co., Ltd. und Hegang Group Co., Ltd. co-sponsern, in Shijiazhuang-Stadt, Hebei-Provinz gehalten. Mit dem Thema „des Internets, der Integration und der Änderung“, zielt das Forum darauf ab, die bedeutenden strategischen Entwicklungen des Partei-Zentralausschusses, der Staatsrat einzuführen, um ein Netzelektrizitätskraftwerk und digitales China zu errichten, die Anwendung des industriellen Internets in der Stahlindustrie zu fördern, und die Intelligenz und die Digital-Analog-Wandlung der Stahlindustrie zu erhöhen. Grünes Niveau. Yin Ruizhen, Akademiker der chinesischen Ingenieurschule und stellvertretender Direktor des ehemaligen Ministeriums der Hüttenindustrie und Sun Yu, Akademiker der chinesischen Ingenieurschule, nahmen an der Eröffnungsfeier des Forums teil und gaben die Reden, die „die aufbauenden Eigenschaften des Prozess-orientierten Herstellungsverfahrens“ und „den Entwicklungstrend des Internets der Sachenindustrie in China“ betitelt wurden. Die Gäste, die an der Eröffnungsfeier teilnehmen, waren Lu Guixin, Inspektor der Rohstoff-Abteilung des Ministeriums der Industrie und der Informationstechnologie, Chi Jingdong, Vizepräsident der China--Eisen- und Stahlindustrie Vereinigung, Klingel Xiaofeng, Direktor des provinziellen Büros Hebeis der Industrie und der Informationstechnologie, Peng Zhaofeng, Generaldirektor von Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, Abgeordneter Generaldirektor und China-Stahlforschungsinstitut. Zhang Jianwu, Mitglied des ständigen Ausschusses der Wissenschaft und des Technology Group Co., Ltd. und mehr als 300 Menschen von den relevanten Führern der Informationstechnologie in den verschiedenen Stahlunternehmen, in Verbindung stehenden Experten in den aufwärts und abwärts gerichteten Dienstleistungsbetrieben in der industriellen Kette, in den innovativen Technologiefirmen und in den Medienvertretern. Die Gäste konzentrierten sich auf das Thema des Forums, „Internet, Integration und Änderung“ und erforschten gemeinsam den Fokus und die Weisen vom „intelligenten +“ der Stahlindustrie unter der neuen Situation und förderten die Anwendung von Technologien wie Internet von Sachen, von großen Daten, von 5G und von künstlicher Intelligenz in der Stahlindustrie. Zu die digitale Umwandlung der Stahlindustrie fördern. Nach der Eröffnungsfeier, Experten konzentrierten sich verschiedene von den Ministerien, Forschungsinstitut-, Stahlwerke, IT-Unternehmen, etc., auf die Anwendung und die Praxis des industriellen Internets in der Stahlindustrie und die Anwendung und die Praxis von neuen Technologien in den Stahlproduktionsszenario. Der Sonderbericht des Feldes wurde in hohem Grade von den Teilnehmern gepriesen.

Am 18. Juni 2019 wurde das Symposium auf der Durchführung von Politik wie Steuersenkung und von Gebührenreduzierung in der Stahlindustrie in Peking gehalten. Vizepräsident Qu Xiuli saß der Sitzung vor, und 15 Schlüsselstahlproduzenten wie Taigang, Baowu und Angang nahmen an der Diskussion teil. Die Sitzung tauschte die Durchführung von Politik auf der Verringerung der Mehrwertsteuer aus und verringerte die Gebühren, die durch die Unternehmen erhoben wurden und erleichterte die Finanzierungsschwierigkeiten von Unternehmen, und Reinigung, welche die Menge der Regierung zurückfällt. Die Analyse der Schwierigkeiten und der Probleme angetroffen in der Durchführung der Politik und in der weiteren Durchführung der Studie. Ansichten und Vorschläge über Steuersenkung und Gebührenreduzierung.

Um 8 Uhr am 27. Juni, mit der Fertigstellung des konkreten Gießens der letzten Partei, wurde der Südhauptturm der Brücke Hutong der Jangtse, die durch das Porzellan Railway Corporation, der Entwurf der Eisenbahnbrücke Chinas und der Bau vom Eisenbahnbrücke-Büro Chinas konstruiert wurde, erfolgreich mit einer Kappe bedeckt. Bis jetzt sind die zwei Brücken bis 330m. Der Hauptturm wurde abgeschlossen.   Die Schiene-zu-Gebrauchs-Eisenbahnbrücke Hutong der Jangtse hat eine Gesamtlänge von 11072m, eine Hauptbrückenlänge von 2296m und eine Hauptspanne von 1092m. Es ist die größte überspannte Schrägseilbrücke in China und in der ersten super-Kilometer-langen Schrägseilbrücke der Welt. Die Brücke ist das Steuerprojekt der gesamten Linie von Hutong-Eisenbahn. Sie ist auch „drei--ein“ in der Funktion der nationalen Eisenbahn, der Intercityeisenbahn und der Schnellstraße. Sie ist als die Oberschicht für die Hutong-Eisenbahn, Intercityeisenbahn Tongsujia und Xitong-Schnellstraße entworfen. Landstraße mit 6 Wegen, niedriger Eisenbahn mit 4 Wegen. Der Stahl, der im Brückenprojekt benutzt wird, ist ungefähr 480.000 Tonnen, das mit dem Stahl gleichwertig ist, der in 12" das Nest des Vogels benutzt wird“; der Beton ist 2,3 Million m3, der mit dem Gebrauch von 8 nationalen großartigen Theatern gleichwertig ist. Die Brücke wird von den neuen Materialien wie Aufenthaltskabeln hochfesten Stahls Q500qE parallelen des Stahldrahtes 2000Mpa und hergestellt. Sein großer Umfang der Technik, hohe Bauschwierigkeit und viele wissenschaftlichen und technologischen Innovationen haben die Brücken und viele der Welt von Chinas Brückenbau geschaffen und den höchsten Stand des Brückenbaus zur Zeit dargestellt in China und in der Welt.

Um 8 Uhr am 27. Juni, mit der Fertigstellung des konkreten Gießens der letzten Partei, wurde der Südhauptturm der Brücke Hutong der Jangtse, die durch das Porzellan Railway Corporation, der Entwurf der Eisenbahnbrücke Chinas und der Bau vom Eisenbahnbrücke-Büro Chinas konstruiert wurde, erfolgreich mit einer Kappe bedeckt. Bis jetzt sind die zwei Brücken bis 330m. Der Hauptturm wurde abgeschlossen.   Die Schiene-zu-Gebrauchs-Eisenbahnbrücke Hutong der Jangtse hat eine Gesamtlänge von 11072m, eine Hauptbrückenlänge von 2296m und eine Hauptspanne von 1092m. Es ist die größte überspannte Schrägseilbrücke in China und in der ersten super-Kilometer-langen Schrägseilbrücke der Welt. Die Brücke ist das Steuerprojekt der gesamten Linie von Hutong-Eisenbahn. Sie ist auch „drei--ein“ in der Funktion der nationalen Eisenbahn, der Intercityeisenbahn und der Schnellstraße. Sie ist als die Oberschicht für die Hutong-Eisenbahn, Intercityeisenbahn Tongsujia und Xitong-Schnellstraße entworfen. Landstraße mit 6 Wegen, niedriger Eisenbahn mit 4 Wegen. Der Stahl, der im Brückenprojekt benutzt wird, ist ungefähr 480.000 Tonnen, das mit dem Stahl gleichwertig ist, der in 12" das Nest des Vogels benutzt wird“; der Beton ist 2,3 Million m3, der mit dem Gebrauch von 8 nationalen großartigen Theatern gleichwertig ist. Die Brücke wird von den neuen Materialien wie Aufenthaltskabeln hochfesten Stahls Q500qE parallelen des Stahldrahtes 2000Mpa und hergestellt. Sein großer Umfang der Technik, hohe Bauschwierigkeit und viele wissenschaftlichen und technologischen Innovationen haben die Brücken und viele der Welt von Chinas Brückenbau geschaffen und den höchsten Stand des Brückenbaus zur Zeit dargestellt in China und in der Welt.

Entsprechend den Statistiken des nationalen Büros von Statistiken von Januar bis Mai 2019 Chinas war Rohstahlertrag 404,88 Million Tonnen, eine Zunahme von 10,2% jährlich. Im gleichen Zeitraum war Stahlertrag 480,36 Million Tonnen, eine Zunahme von 11,2% jährlich. Das zweistellige Wachstum im Rohstahl und in der Stahlproduktion hat die Suche nach „Stahlnachfrage“ ein Problem gemacht, das die Stahlindustrie haben muss.   Gleichzeitig zeigt die Stahlkonstruktion großes Potenzial für Entwicklung. „Im Jahre 2018, war der Ertrag der Stahlkonstruktion 0,6874 Milliarde Tonnen, betrug der Ertrag der Stahlkonstruktion 7,4% von Stahlertrag, und der Ertrag nahm um 11,84% zu; der Ertrag der übersee Exportstahlkonstruktion erreichte 1,117 Million Tonnen.“ Vor kurzem kündigte Abgeordneter Generalsekretär der China-Bau-Metallbau-Vereinigung Party Defence des Bau-Stahlkonstruktions-Niederlassungs-Präsidenten die Entwicklungsdaten der Stahlkonstruktions-Industrie des Baus letztes Jahr zur ganzen Industrie bei der nationalen Stahlkonstruktions-Baugewerbe-Konferenz an.   Die gleiche zweistellige Zunahme zeigt an, dass das Stahlkonstruktionsgebäude eine neue Kraft für „Stahlnachfrage“ wird.

Am 18. Juni wurde die Apengjiang-Brücke, die Eisenbahnbrücke der ersten Hochspanne in China, erfolgreich abgeschlossen. Die erste hohe Spanne bedeutet, dass der Pier 123,5 Meter hoch ist und die Hauptspanne 240 Meter ist. Das weitgespannte solch eines hohen Piers ist für inländische Eisenbahnen selten. Die erfolgreiche Fertigstellung der Apengjiang-Brücke markierte die Fertigstellung der Arbeit vor dem Bahnhof Zhangjiajie Changde und gewann Zeit für die gesamte Linie von Zeitachsen.

Die moderne Wirtschaft verbessert ständig und der Bau von Städten fällt nicht zurück. Mit dem Dröhnen von hohen Gebäuden und von Traufhöhehöhen, mehr und mehr beachten Leute Stahlkonstruktionen, weil Stahlkonstruktionen hochfeste, leichte, gute seismische Leistung, kurze Bauzeit, niedrige niedrige Kosten und strukturelle Besetzung haben. Viele Vorteile wie kleiner Bereich und hohes Maß Industrialisierung. Jedoch verglichen mit der Betonkonstruktion, ist eine bedeutende Schwäche der Stahlkonstruktion, dass es einfach ist, Hitze zu leiten. Wenn die Oberflächentemperatur des Stahls °C 400 erreicht, verringern sich die Stärke und das Elastizitätsmodul erheblich. Wenn die Temperatur °C 600 erreicht, ist die Stärke des Stahls für Stahlkonstruktion fast null. Die Feuerfestigkeit des bloßen Stahls ist normalerweise nur 15 bis 30 Minuten. Entsprechend den Anforderungen Chinas des Gebäude-Feuerschutz-Entwurfscodes, sind die lastentragenden hauptsächlichkomponenten des Gebäudes, wie die Feuerfestigkeitsgrenze auf Spalten, Strahlen, Wände und Böden, 0,5 bis 3,0 Stunden beziehungsweise. Unser Land hat offenbar angegeben, dass es notwendig ist, Feuerverhinderungsmaßnahmen auf der Stahlkonstruktion zu ergreifen, vor der Verabschiedung der Annahme und es ist notwendig, den entsprechenden nationalen Standards zu entsprechen.   Die Feuerschutz-Behandlungsmethoden von Stahlkonstruktionen sind verschieden. In der Vergangenheit überlagert äußere Umhüllung des Massivbetons durch an Ort und Stelle gegossenes Formteil, Feuersperren wie Ziegelsteine, Gipskartonbeschichtung, oder das interne Abkühlen von hohlen Rohren wurden verwendet. Jetzt ist mehr, die Stahlkonstruktion zu schützen, indem es feuerfeste Beschichtung, rostfeste Beschichtung und Fluorkohlenstofffarbe sprüht. Wegen des guten machen Sie und der Wärmedämmungsleistung dieser Maßnahme feuerfest, wird der Bau nicht durch die strukturelle Geometrie, im Allgemeinen kein Bedarf, zusätzliche Anlagen zu addieren eingeschränkt, und die Beschichtungsqualität ist hell, und es gibt einen bestimmten ästhetischen dekorativen Effekt, also ist er weit verbreitet gewesen.   Darüber hinaus gibt es Stahlrahmen der Stahlkonstruktionstreppen-, Stahlkonstruktion, Stadion der Stahlkonstruktions-, Stahlkonstruktion des Lichtes, Stahlkonstruktionshalle, Werbungsanlage der Überdachungs-, Stahlkonstruktion der Überdachungs-, Stahlkonstruktion der Stahlkonstruktionsüberdachungs-, Stahlkonstruktion, Stahlkonstruktionsautomobilausstellungshalle, strukturelle StahlLeuchtkästen, Stahlkonstruktionen des Kraftwerks, Stahlkonstruktionen des Flughafens, etc.

Vor einigen Tagen, wurde das neue Transportbrückenprojekt von Hangzhou Spiele, die neue Brücke vom Qiantang-Fluss, offiziell begonnen. Es wird erwartet, vor der Öffnung Spieles im Jahre 2022 abgeschlossen zu werden. Als Schlüsselprojekt des Hangzhou-Abschnitts der Shanghai-Hangzhou-Ningbo-Schnellstraße, ist die Fertigstellung der Brücke von der hohen Bedeutung, zum der Entwicklung Bezirkes Zhejiangs Dawan, des Ballungsraums und der Hangzhou-Stadt zu fördern.   Die neue der Qiantang-Fluss Brücke ist auf der abwärts gerichteten Seite der Pengyu-Brücke. Sie hat eine Gesamtlänge von 1350,8 Metern und wird in zwei ober und Untergeschosse unterteilt. Das obere Niveau ist die erhöhte Schnellstraße und das untergeordnete ist die DoppelLineüberholspur. Die Flughafenbahneillinie kreuzt den Qiantang-Fluss von hier. Nach der Fertigstellung der Brücke, stützt sie weiter die Entwicklungsstrategie von Hangzhous Osterweiterung und stützt den Fluss und verbessert den Binnenverkehr der Stadt; Verbindungsxiaoshan-Flughafen, Qianjiang-Jahrhundert-Stadt, neue Stadt Qianjiangs und Oststations-Nabe werden ein wichtiger Pendlerdurchgang für Hangzhou-Bürger.   Es wird verstanden, dass der Hangzhou-Abschnitt der Shanghai-Hangzhou-Ningbo-Schnellstraße eine Gesamtlänge von 23,6 Kilometern hat. Zusätzlich zur Hauptmautstation ist die gesamte Linie in Form eines Viadukts. Der Viadukt nimmt den erstklassigen Landstraßenbaustandard an, und die Bemessungsgeschwindigkeit ist 80 Kilometer bis 100 Kilometer. Die Grundstraße nimmt den erstklassigen Standard Landstraßenbau an und zieht in Erwägung die Stadtstraßefunktion, und die Bemessungsgeschwindigkeit ist 60 Kilometer.

Letzte Woche, wurde der Hangzhou-Bucht-Kreuzsee, den Eisenbahnbrücke (die Bahn-Hangzhou Bucht-Brücke Shanghais-Jialong) das erste Loch und die Marineübersichtsarbeit legte, völlig gestartet. Am gleichen Tag schloss das Nr. 1- Loch die Installation und die Positionierung der Geräteplattform ab und fing die Stemmarbeiten an.   Im Jahre 2008 war die Hangzhou-Bucht-Brücke abgeschlossen und geöffnet, um zu handeln. Der Abstand zwischen Ningbo und Shanghai wurde zu mehr als 120 Kilometern verkürzt. Jedoch ist diese Brücke eine Straßenbrücke. Es dauert mehr als zwei Stunden zur Reise von Ningbo nach Shanghai. Jedoch wenn die Hangzhou-Bucht-Kreuzsee-Eisenbahnbrücke, die vor kurzem das erste Loch gelegt hat, auf der Brücke errichtet wird, wird die Hochgeschwindigkeitsschiene auf der Brücke errichtet. Deshalb ist der „1-Stunden-Kreisverkehr“ zwischen „Shanghai-Ningbo“ nicht mehr ein Traum.   Es wird berichtet, dass die Hangzhou-Bucht-Kreuzsee-Eisenbahnbrücke mit einer Gesamtlänge von ungefähr 26 Kilometern im Gesamtentwurf der Hochgeschwindigkeitseisenbahn Tongsu Jiayu eingeschlossen worden ist und ein wesentlicher Bestandteil des Küstenbahnpassagierverkehrskorridors im Hauptskelett des nationalen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes geworden ist. Entsprechend der Vor-Durchführbarkeit Berichtsitzung der Eisenbahn Tongsu Jiayu, die in Peking Ende April dieses Jahr gehalten wird, sind die Nord und Süd-Enden der Hangzhou-Bucht-Kreuzsee-Eisenbahnbrücke Jiaxing Haiyan und Ningbo Cixi. Deshalb in der Zukunft können Leute den 350-Kilometer-Hochgeschwindigkeitszug von Shanghai über Jiaxing nach Ningbo nehmen, leiten nicht mehr zu Hangzhou und zu Shaoxing um.